丰田和大众是国人比较认可的两个品牌，在国内汽车市场有着不错的销量和口碑，买过这两个品牌的车主都是赞誉不绝。大众和本田两个品牌可以说是相爱相杀，旗下多款车型都有很高的相似度。在紧凑车领域，丰田雷凌和大众朗逸都是名副其实的实力派。随着全新的雷凌和朗逸改款上市，让不少消费者比较纠结，丰田雷凌和大众朗逸怎么选？别再纠结了，拆开底盘以后，修车师傅建议选它。
拆开丰田雷凌和大众朗逸的底盘，两车的底盘尽收眼底。在雷凌和朗逸的发动机舱底部，我们都看到了护板设计，不仅能够起到保护作用，还能提升空气动力学性能，进一步节省油耗。不过在护板材质上有着明显的区别，雷凌的发动机舱下护板采用的是玻璃纤维材质，它能够吸收发动机产生的噪音，提升整车的舒适度，车身下护板采用树脂材质。而朗逸的发动机舱下护板和车身下护板均为树脂材质，可以看出，雷凌的护板设计更全面。
值得一提的是，雷凌车身底部中央设置了三根较粗的铝合金加强件，用来加强车身的结构强度。而全新的朗逸，只是在靠近油箱的位置，有一根钢质加强件。加强件的数量并不代表车身强度一定好，不过皮薄馅大的雷凌，车身质量明显不如德系的朗逸。
看完了雷凌和朗逸的护板设计，我们再来看一下它们的悬架结构。前悬部分，雷凌和朗逸都采用了麦弗逊式结构，这是当下最流行使用率最高的前悬结构。材质上面，全新雷凌前悬架控制臂有两层，钢板冲压焊接而成，朗逸下控制臂采用单层钢板冲压而成，两车不仅材质相似，而且都有轻量化的开孔设计。
球头部分，雷凌和朗逸都采用了可单独拆卸的分体式球头，一旦出现损坏，只需要更换球头就可以了，能够降低车辆的维修和保养成本，为车主省钱。雷凌和朗逸下控制臂，通过橡胶衬套与前副车架相连，能够更好的过滤掉车子产生的细微震动，让车子拥有更好的舒适性。
后悬结构上，两车差距很大。全新雷凌采用了E型多连杆式独立悬架，由三根横向控制臂和一根纵向控制臂组成，全新朗逸采用了扭力梁式非独立悬架。相比较而言，雷凌有着更好的乘坐舒适性和操控性能，材质上面，雷凌和朗逸主要部件都采用了钢制材料。
雷凌和朗逸的后悬都采用了减震器和弹簧分离式设计，弹簧位于底盘的下方，并没有占用轮毂的位置，有利于增大后备箱的横向空间，对于一款家用紧凑车来说，后备箱的储物空间还是非常重要的。
通过拆解全新雷凌和全新朗逸的底盘，相信大家对于这两款车子有了更深刻的认识。全新雷凌的护板设计比较全面，玻璃材质的发动机下护板，不仅起到一定的保护作用，还能更好的吸附发动机产生的噪音，提高车子的舒适度，前悬麦弗逊式悬架，后悬多连杆式独立悬架，让整车有更好的舒适性能和操控性能，这些都是大众朗逸所没有的，修车师傅凭借多年的修车经验，建议新车选择新款的雷凌，相同价位下，更适合家庭使用。对于雷凌和朗逸，你会怎么选呢
