本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人胡言乱语。
一款新车原汁原味的引入吧，被说水土不服，不是外观不符合审美情趣，就是悬挂太硬发动机太挑食；来点儿接地气的删改吧，又有键盘车神翻出国外官网，像发现新大陆一样的指出国内车型是经过阉割的猴版车——中国车主越来越不好对付，该怎么办？
广汽的做法就很巧妙，直接推出一款针对国内的定制版车型——致炫，既投其所好又让那些好事者抓不到把柄，一举两得。
搞中国定制不是日本人的专利，法国人玩儿起这出也是有声有色，不过要论产品的本土化程度，更善于市场调研的日本人无疑做得更加细致。首先在命名方式上，精明的广汽丰田将致炫的英文名命名为了YARiS L，既把旧款雅力士的人气汲取到了致炫之上，更让那些对空间着敏锐嗅觉的车主闻到了一股“开胃”的清香：“哇！车屁股带‘L’，一定是加长无误！”答案显然是正确的：由于雅力士的全球换代车型并未在国内发售，因此致炫挂上“YARiS”之名顺理成章，轴距从雅力士的2460mm突飞猛进至2550mm，90mm的长进也绝对不辱“L”之名。
既然是中国定制，没一副中国脸又怎么行？京剧脸谱的元素加入，让致炫的外观又平添了一种亲和力，不过比起外观，致炫的内装则更有“中国特色”。何谓汽车的中国特色？我想如果世界上存在一本叫《中国车主恶趣味大全》的书，一定会有如下记载：没有卡钳的山寨刹车盘、不会冒烟的假排气管、金光闪闪的车标，还有不能接收无线电信号的鲨鱼鳍天线……
如今致炫又可以在这本“书”上写下一笔：中控台拟真塑料线缝。看来有这帮无时无刻都在宠着中国车主恶趣味的车厂，何愁国内没有低俗汽车文化啊。当然客观的说，致炫的塑料线缝做工绝对称得上精致，也由于对中控饰板花纹的细心刻画，令致炫内饰的也有着不错的整体氛围，没有那种扑面而来的廉价感。
作为一款经济型小车，致炫并没有什么高科技配置值得大书特书，可显示中文歌名的多媒体播放器算是一大亮点。考虑到致炫的定位，我并不认为致炫略显平淡的配备是它的软肋，更何况致炫依然为后排乘客提供了三个头枕和三条三点式安全带，坐在后排中间的乘客甚至依然拥有平整的地板空间，我认为无论配置还是空间表现，作为一款A0级小车已经尽可能的做到了有求必应。不过广汽丰田的市场调研显然对中国车主的倒车能力进行了夸大和高估，全系未配备倒车雷达算是对这项“市调”的有力回应。
试驾的致炫采用1.5L发动机和4速自动变速箱的动力组合，通过试驾我觉得这套动力组合除了变速箱听起来遭骂，开起来并没有什么不妥。至少在调校上，这台4速变速箱不仅和发动机匹配得当，还总是可以在我最需要的时候做出最恰当的反应，有着清晰的换挡逻辑——当然这也因为无论我怎样倒腾，变速箱挡位毕竟还是只有四个。
另一方面，1.5L发动机在4000rpm区间内表现活跃，轻踩油门就能立刻感觉往前窜的冲劲，同时较为稀疏的齿比也为1.5L发动机留下了充分的发力区间，以至于致炫开起来反而还有些虎虎生威的意思。
论驾控，致炫的转向和悬架调校依然维持了以往丰田家用车的温和水准，车头指向性一般且轻柔的方向盘和侧重舒适调校的悬架虽然无法让人绷紧运动的神经，却在易驾驶上做得无可挑剔。
而从燃油经济性上考量，市区驾驶时变速箱总是尽量把发动机转速控制在1900rpm以下，即使在100km/h的时速也能将转速控制在2500rpm左右，试驾一天录得6.9L/100km的成绩也算是在意料之中。
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